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空压机过载跳机都有哪些配件在捣鬼

科尼格林空压机介绍一下在空压机发生过跳机时,空压机配件都出现了那些应该我们注意的问题。

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一。隔油芯堵塞

当内压高、负载大时,电流大,会过载。一个错误是:不要认为你改变的事情不会长久地被阻止。现场环境脏乱,油气桶内杂质易堵塞隔油。不要以为换了隔油芯,工作条件和环境都还可以,这样才能睡个好觉。例如,当它运行到200小时后再次被堵塞时,油质也与之有很大关系。

二。润滑油使用不当,使机头阻力过大 

(1) 润滑油粘度高。

(2) 空压机转子运行时,摩擦阻力增大,空压机电流增大;

(3) 头部润滑油过多也会增加阻力。空压机停机后,断油阀未及时关闭,大量润滑油进入机头,造成空压机重启时启动阻力大;

处理方法如下:

(1) 手动转动空压机,检查机头和电机是否能自由转动,判断阻力是否增大。当环境温度降低时,油的粘度增大,阻力增大,电动机的起动电流增大,空压机的起动时间增加。当时的环境温度可以根据排气温度来确定。

在保证安全的前提下,在空气开关上稍微延长电动机的起动时间,以满足油粘度增加时压缩机起动时间的延长,保证空气压缩机的正常起动。不要延长太久,否则会影响其他电气设备。

(2) 螺杆空压机在油液贫乏或温度高的情况下,头部结焦是常见的现象。由于扬程结焦,摩擦阻力增大,机组负荷增大,电流增大。在严重的情况下,螺杆和转子被油焦粘结在一起,因此机组不能自由旋转。

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(3) 断油阀的作用是在空压机停机时,及时切断充油管道,防止油气缸内残余压力将大量润滑油注入缸盖,造成缸盖内润滑油过多。解决头部润滑油过多问题最直接的方法是打开头部,排出头部部分润滑油,同时修理或更换断油阀。

三。接触器故障

接触器内部触点老化,吸力差,接触面小,电流大,空压机过载是小事,而电气系统的烧损是每个人都不想看到的。总之,无论采用变频调速,无论配置永磁电机,只要在部分负荷下长期工作,螺杆式空压机的效率都明显低于额定状态。通过部分负荷运行,避免了螺杆式空压机在卸载状态下效率低的问题,是徒劳的。一般来说,表面节约了电能,但每立方米压缩空气的生产成本却增加了。对于用户来说,每天所需压缩空气总量仅取决于生产需要,与使用何种空气压缩机无关。螺杆空压机长时间部分负荷运行,只会消耗较多的电能。笔者认为只有合理配置螺杆式空压机,争取空压机满负荷运行才是节约购置和使用成本的较好选择。

四。电气设备故障

许多用户使用380v低压电动机,采用星三角变换降压起动方式。在早期,它以星模式运行。压缩机启动10秒后,转为三角模式。如果星三角转换开关失灵,则不能进行正常的星三角转换,这将导致压缩机在启动10s后跳闸,此外,由于使用空气开关时的振动等原因,设定的启动时间变短,也可能导致启动瞬时跳闸。确定是电气故障还是机械故障的最直接和有效的方法是将电机与机头分离,即拆下联轴器/皮带。压缩机控制系统设有保护装置。如果保护装置不分离,启动压缩机,电机立即运行,控制面板将显示电机电流约为40A。运行10s后,将显示电流异常,电机将自动停止运行,因为当检测到电流大于最大值的10%时。电流或小于最小电流的90%,保护装置会自动停止,这样就无法判断装置的故障原因。当保护断开时,电动机会因机械原因连续运行,否则会出现同样的跳闸现象。

五。最后分享一下最不容易发现的故障——卸荷阀故障。

卸荷阀是螺杆压缩机的重要组成部分。其主要功能是控制机组的装卸,即控制压缩机的进气量。判断卸荷阀关闭与否最直观的方法是拆下空气滤清器,这样就可以清楚地看到卸荷阀的进气风门是处于关闭状态还是打开状态。卸荷阀故障多为进气挡板卡在导杆上,此时活塞位置应使进气挡板关闭,但由于进气挡板卡死,卸荷阀不能关闭。此外,卸荷阀进气挡板被机械杂质等异物卡住,导致卸荷阀不能完全关闭。拆下空气滤清器后,如果进气风门因机械杂质卡住,清洗后可以顺利打开;如果进气风门卡在导杆上,用砂纸打磨导杆,并在导杆上涂抹少量润滑脂;如果卸荷阀损坏严重,应更换卸荷阀。

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提前开启卸荷阀是一种不易发现的故障,因为卸荷阀在启动前处于关闭状态,启动时卸荷阀也缓慢开启,但开启时间早于机组设定时间,只能提前几秒开启,但会增加压缩机的启动电流,导致压缩机跳闸。卸荷阀提前开启的原因是用于控制阀动作的活塞杆和导杆上的弹簧弹性变小,当控制系统不向卸荷阀发送负载信号时,进气风门在机头真空负压作用下被吸开,即压缩机提前加载,机组未完全启动,使电机一直处于大电流状态,无法进行星三角转换,导致空气开关跳闸。为了判断卸荷阀是否提前开启,需要准确掌握该类压缩机的启动时间。同时,根据卸荷阀开启的时间,与压缩机的启动时间进行比较。如果前者大于后者,则证明卸荷阀未提前打开;否则,卸荷阀在提升前打开。


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